Emisiones de co2 permitidas en coches

Emisiones de co2 permitidas en coches

Lista de coches con emisiones de co2

El transporte de personas y mercancías representa 1,8 billones de toneladas, es decir, el 27% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de EE.UU. y aproximadamente el 70% de todo el uso de petróleo de EE.UU. (o unos 13,1 millones de barriles de petróleo al día, excluyendo los biocombustibles). Dado que la quema de gasolina y diésel representa el 59% y el 24% de las emisiones del sector del transporte, respectivamente, es esencial reducir significativamente las emisiones de automóviles y camiones para mitigar el cambio climático. La electrificación de las flotas, junto con la generación de electricidad renovable, están ganando terreno gradualmente, junto con los combustibles alternativos más limpios, pero el aumento de la eficiencia energética de la flota sigue siendo fundamental. Aumentar la eficiencia del combustible de los vehículos es una forma rentable de reducir significativamente las emisiones del sector del transporte y de reducir el coste del ciclo de vida de los vehículos sin necesidad de grandes adaptaciones de la infraestructura. Además, las normas de eficiencia del combustible pueden tener efectos beneficiosos para la salud, ya que reducen otras formas de emisiones nocivas, como los tóxicos atmosféricos y las partículas ultrafinas.

Normativa sobre emisiones de 2020

El Reglamento (UE) 2019/631, adoptado en abril de 2019, establece normas de rendimiento de las emisiones de CO2 para los turismos y los vehículos comerciales ligeros (en gramos de CO2 por kilómetro). A partir del 1 de enero de 2020, ha sustituido al Reglamento (UE) 443/2009 sobre turismos y al Reglamento (UE) 510/2011 sobre vehículos comerciales ligeros. El reglamento estipula nuevas normas de emisiones para toda la flota que se aplicarán a partir de 2025 y 2030. Las normas de rendimiento para todo el parque automovilístico significan que las emisiones medias de todos los coches matriculados en la Unión Europea en un año no deben superar el valor permitido. En otras palabras, no todos los coches nuevos tienen que ajustarse al objetivo del conjunto de la flota.
Este enfoque normativo se aplica en EE.UU. desde 1978. La UE aprobó su primera norma de emisiones de CO2 para todo el parque móvil en 2012: 130 g de CO2/km para los turismos. Se introdujo tras el fracaso de un compromiso voluntario de los fabricantes de automóviles para reducir las emisiones de CO2 en la década de 2000. A partir de 2020 (y sin excepciones a partir de 2021) se aplicará una norma de emisiones para todo el parque automovilístico muy reducida, de 95 g de CO2/km.

Normas de la ue sobre emisiones de co2 para turismos y vehículos comerciales ligeros

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El Reino Unido ha abandonado la UE. Ahora hay un periodo de transición hasta finales de 2020 mientras el Reino Unido y la UE negocian acuerdos adicionales. Las normas actuales sobre comercio, viajes y negocios para el Reino Unido y la UE seguirán aplicándose durante el periodo de transición. Las nuevas normas entrarán en vigor el 1 de enero de 2021.
En marzo de 2019, el gobierno hizo un instrumento legal (SI), corrigiendo las deficiencias derivadas de la retención de los reglamentos de la UE 443/2009, 510/2011 y todos los reglamentos delegados asociados: el Reglamento de 2019 sobre las normas de rendimiento de las emisiones de los vehículos de carretera (coches y furgonetas) (enmienda) (salida de la UE). Este SI corregía las deficiencias y garantizaba la operatividad de una normativa exclusiva del Reino Unido.

Emisiones de co2 de los coches por km

El 1 de enero de 2020 entró en vigor el Reglamento (UE) 2019/631, que establece las normas de rendimiento de las emisiones de CO2 de los turismos y furgonetas nuevos. Sustituyó y derogó los antiguos Reglamentos (CE) 443/2009 (turismos) y (UE) 510/2011 (furgonetas).
Dado que el nuevo objetivo comenzó a aplicarse en 2020, las emisiones medias de CO2 de los turismos nuevos matriculados en Europa han disminuido un 12% en comparación con el año anterior y la proporción de coches eléctricos se ha triplicado.
Además, para lograr una UE climáticamente neutra en 2050 y el objetivo intermedio de una reducción neta de al menos el 55% de las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030, la Comisión está preparando una revisión del Reglamento como parte del paquete “Fit for 55”.
Cada año se fijan objetivos específicos de emisiones para cada fabricante. Esos objetivos se basan en los objetivos del conjunto de la UE y tienen en cuenta la masa media de los vehículos nuevos del fabricante matriculados en un año determinado, utilizando una curva de valores límite. Esto significa que los fabricantes de coches más pesados pueden tener unas emisiones medias más altas que los fabricantes de coches más ligeros. La curva se establece de forma que se alcancen los objetivos de emisiones medias del parque automovilístico de la UE.